河川護岸では、上部にある道路や背後の土砂を支える為に、コンクリートブロックや石材を積み上げたり、
コンクリートを一面に打設（塗ったり）します。
そこへ想定外の外力（車両の荷重など）がかかった場合などに、護岸表面のコンクリートと
背後の土砂が離れ、空洞が出来ることがあります。
そうなると護岸の支持力が低下し、護岸上部の道路が陥没するなどの事故につながりかねないので、
空洞化した場所を見つけ、適切に補修することが重要です。
ここでは、その空洞化調査（コアボーリング）の方法をご案内します。
コアボーリング中
変状の大小と重要度を勘案した上で、コアボーリングマシーンにて、護岸に穴を開けます。
コアボーリングマシーンには、電気式と油圧式があり、水上では電気式、水中では油圧式が使われます。
水中に接するような微妙な所では、油圧式の出番となります。
一般的な河川点検では、電気式で事足ります。
穴の中を見て確認中
コアボーリングマシーンで穴を開けて、護岸背後に空洞があるか目視確認しています。
通常は、護岸の直背後には1個10～20cm程度の石（裏込石という）がたくさん配置されています。
穴の中をファイバースコープカメラで確認中
穴の中にファイバースコープカメラを突っ込み、空洞があるか確認します。
空洞があった場合、どこまでそれが広がっているか想定堆積を算出します。
穴をしっかりと埋め戻す
護岸を壊しては元も子もないので、無収縮モルタルを丁寧に埋め込んで補修します。
目視点検では見えない、護岸背後の状況はこのように調べられています。
目視点検がしっかりと出来ていないと、どこが悪そうな箇所なのか抽出も出来ませんので、まずは
目視での確認が重要です。
他記事でも述べましたが、立体的な変状（護岸の側面が川側に膨らんでいて、上の道路が沈下気味 など）
を感知して、その要因を理解できるようになるのが先決です。